A unidade MUD, também conhecida por Múltiplas Unidades de Diesel é um tipo de trem que não requer uma locomotiva separada, como os motores são incorporados em uma ou mais carruagens. Eles também podem ser transferidos como um vagão ou motor de trilho, dependendo do país. Unidades movidas a diesel, podem ser classificados por tipo de transmissão diesel-elétrico (DEMU) diesel mecânica (DDMU) ou Diesel Hidráulico (DHMU). O motor diesel pode ser localizado acima da estrutura de um compartimento do motor ou sob o piso. Controlos de condução pode ser em ambas as extremidades, numa das extremidades, ou nenhuma.

Conhecendo os tipos

Diesel mecânico

Em uma unidade múltipla diesel mecânica (DMMU) a energia de rotação do motor é transmitido através de um eixo de transmissão da caixa de velocidades e diretamente para as rodas do comboio, como um carro. As transmissões podem ser deslocados manualmente pelo condutor, como na grande maioria da primeira geração do trilho britânico DMU, mas na maioria das aplicações de engrenagens são alterados automaticamente.

Diesel – hidráulico

Em uma unidade múltipla diesel-hidráulicos, um conversor de binário hidráulico, um tipo de acoplamento de fluido, atua como meio de transmissão de força motriz do motor diesel para rodar as rodas. Algumas unidades dispõem de uma mistura híbrida de transmissões hidráulicas e mecânicas, geralmente reverter a este último a velocidades operacionais mais altos, pois isso diminui a rotação do motor e ruído.

Diesel – elétrico

Em uma unidade múltipla diesel eléctrico (DEMU) um motor diesel acciona um gerador eléctrico ou um alternador que produz energia eléctrica. A corrente gerada é então alimentada para motores de tração eléctricos das rodas ou bogies da mesma maneira como uma locomotiva diesel eléctrica convencional. Cada carro é totalmente autossuficiente e tem seu próprio motor, gerador e motores elétricos. Em projetos mais antigos, como o Classe British Rail 207, alguns carros dentro do composto pode ser totalmente sem energia ou apenas possuem motores elétricos, a obtenção de corrente elétrica de outros carros no consistem que tem um gerador e motor.

Benefícios

Um comboio composto por carros DMU escalas bem, uma vez que permite uma capacidade extra de passageiros a ser adicionado ao mesmo tempo como força motriz. Ele também permite que a capacidade de passageiros a ser correspondido à demanda, e para os comboios de ser dividido e juntou-se a caminho. Não é necessário para coincidir com a potência disponível para o tamanho e peso do comboio – cada unidade é capaz de mover-se, assim como as unidades são adicionadas, a energia disponível para mover os comboios aumentos no valor necessário. DMU podem ter melhores capacidades de aceleração, com mais eixos com motor, tornando-os mais adequados para rotas com frequentes paradas espaçados, em comparação com locomotiva convencional e setups transporte não motorizados.
Distribuição de propulsão entre os carros também resulta num sistema que é menos vulnerável a falhas de ponto único de falha. Muitas classes de DMU são capazes de operar com unidades falhas ainda no composto. Devido à natureza autocontida de motores diesel, não há necessidade de executar linhas eléctricas aéreas ou a pista electriz, o que pode resultar em menores custos de construção do sistema.
Estas vantagens devem ser pesados contra o ruído e vibração radiante que pode ser um problema com este tipo de trem.

Jonathan Silva